“紹興是京杭大運河上的浙東水運重鎮(zhèn)?！苯B興市港航管理局黨委書記、副局長秋曉鷗介紹。上世紀(jì)80年代末，紹興水運一派繁榮景象，水上船舶超過1萬艘，水運總量最高峰時占全市運輸?shù)?3%。但進(jìn)入90年代后，隨著高速公路的鋪開，便捷、快速的公路運輸逐漸取代了水路運輸，水運逐漸萎縮。

    2013年，杭甬運河全線通航，紹興水運迎來復(fù)興機遇。2014年10月，紹興市匯海航運有限公司進(jìn)入集裝箱水運市場，成為全市第一家“吃螃蟹”的企業(yè)?！暗谝荒辏覀兺瓿杉b箱運輸共850標(biāo)箱?！倍麻L姚見方回憶。五年過去，今非昔比。今年，匯海公司的計劃運輸量是6萬標(biāo)箱。2020年的計劃運輸目標(biāo)更是錨定在10萬標(biāo)箱。

    企業(yè)突飛猛進(jìn)，其背后是紹興市內(nèi)河集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展。紹興市港航管理局運政管理科科長王漢良介紹，2015到2017年間，紹興內(nèi)河集裝箱吞吐量每年增速超過50%，平均增速超90%。2018年，紹興市集裝箱吞吐量接近25000標(biāo)箱，較2017年增長250.3%。

   

    是什么原因，讓企業(yè)對運河集裝箱運輸如此“鐘情”？

    運費低，是企業(yè)對水路運輸熱情高漲的重要原因之一。王漢良替企業(yè)算了一筆帳：從紹興運貨到上海，公路運輸每標(biāo)箱成本在2000元以上，水路運輸則在900元左右。即便加上短駁等其他費用，走水路仍比走公路的成本少一半。

    而對于散貨來說，水運的吸引力則在于能減少浪費。浙江上虞港物流股份有限公司運送的散貨以煤炭、高品質(zhì)石英砂等貴重散貨為主。董事長阮洪良告訴采訪團(tuán)，從前運送散貨，每趟下來貨物會浪費3%到5%。采用集裝箱運送散貨后，基本沒有損耗產(chǎn)生。

    記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)卣块T也在通過政策引導(dǎo)企業(yè)選擇水運集裝箱。

    今年6月，紹興市政府綜合交通改革與發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)文，明確“對進(jìn)出紹興市港口碼頭的內(nèi)河集裝箱，每標(biāo)箱給予100元獎勵，每年每家企業(yè)獎勵最高不超過50萬元。”同時，對投資建設(shè)300噸級碼頭以上的、新購置500噸級以上船舶的企業(yè)，也會按實際投入給予相應(yīng)補貼。

    水運優(yōu)勢日漸凸顯，集裝箱吞吐量連年翻番，政府補貼政策新鮮出爐，使越來越多的紹興企業(yè)看到運河集裝箱運輸?shù)墓饷髑熬啊＝B興港現(xiàn)代物流園行政樓的墻上，貼著一行醒目的標(biāo)語：“一個港口改變一座城市?！惫爬系慕B興，已駛上一段新航程。

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