4月23日，經(jīng)過專家和各相關(guān)單位代表的外業(yè)檢查和資料審查，富春江船閘擴(kuò)建改造工程順利通過竣工驗(yàn)收，進(jìn)入正式運(yùn)行階段。

　　2016年12月1日，富春江船閘開啟有條件試運(yùn)行，船閘改擴(kuò)建后的第一艘船舶通過富春江船閘，意味著一個(gè)被卡了近40年的航運(yùn)瓶頸就此打通。作為錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，富春江船閘啟用后，錢塘江上游蘭江、衢江和新安江共計(jì)約280公里高等級航道得以有效利用，通過船閘，下游經(jīng)浙東航道，貨運(yùn)大船可至寧波、紹興，經(jīng)浙北航道網(wǎng)與上海、江蘇貫通，浙西航道一躍進(jìn)入“黃金時(shí)代”。浙贛皖閩的水運(yùn)一盤棋也由此而活。
　　工程總指揮、杭州市港航管理局副局長、總工程師王恕告訴記者，港航部門克服了船閘施工水頭高、技術(shù)難度大等困難，在質(zhì)量、安全、科研等各個(gè)方面都取得了不小的成績，榮獲了包括4項(xiàng)國際領(lǐng)先和國際先進(jìn)、3項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的共12項(xiàng)大獎(jiǎng)，對全國類似礙航閘壩工程具有重大的示范意義。
　　在工程建設(shè)中，港航部門始終注重保護(hù)富春江水質(zhì)與周邊群眾的飲水安全，通過集約用地、就地取材、借地復(fù)耕等方式，最大程度保護(hù)了當(dāng)?shù)厮|(zhì)和環(huán)境。
　　試運(yùn)行兩年來，富春江船閘累計(jì)運(yùn)行3949閘次，通過船舶3.56萬艘次，過閘量達(dá)1811萬噸，過閘船舶數(shù)和過閘量屢創(chuàng)歷史新高，成為全國首個(gè)在試運(yùn)行期間增速呈三位數(shù)增長的船閘。
　　船閘通航后，水路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、能耗少、污染少，越來越多的工礦企業(yè)調(diào)整物流方式，“棄陸走水”。王恕告訴記者：“船閘設(shè)計(jì)通過能力為近期2500萬噸，遠(yuǎn)期3200萬噸，目前是早8點(diǎn)至晚8點(diǎn)運(yùn)營，隨著過閘需求的增大，正式運(yùn)行后，我們將著手研究延長船閘運(yùn)營時(shí)間。”此外，港航部門還推出了智慧船閘APP，實(shí)現(xiàn)過閘零上岸，進(jìn)一步提升過閘效率。
　　“我們公司就建在蘭江邊。煤炭、氯化鉀、碳銨等大宗原材料主要通過水運(yùn)，相比公路短駁運(yùn)輸，每年可以節(jié)約物流成本1500萬元左右?！苯ǖ麓笱笊锟萍加邢薰究偨?jīng)理助理吳招魁表示。
　　同時(shí)，隨著富春江船閘上游杭州港建德港區(qū)十里埠作業(yè)區(qū)、衢州港龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)的相繼建成開港，錢塘江中上游黃金水道潛力巨大，前景可期。在水上旅游方面，目前，建德、桐廬、富陽等沿線區(qū)域的旅游碼頭建設(shè)已基本完工，大型游船將在今年10月份到位，未來，杭州與建德、桐廬、淳安之間的黃金旅游航線也有望回歸。
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