今年上半年，面對(duì)外有貿(mào)易摩擦、內(nèi)有成本上漲的復(fù)雜多變環(huán)境，寧波傳統(tǒng)貨代“數(shù)箱子”“拼價(jià)格”的模式，遭到了前所未有的生存考驗(yàn)。因此，一個(gè)老生常談的話題又被提了出來(lái)——寧波的國(guó)際物流，該如何“危中尋機(jī)”，開(kāi)辟一條助力港口“既大又強(qiáng)”的轉(zhuǎn)型之道？在上周五的12A茶座上，記者聽(tīng)到了這樣的解讀……

　　進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻
　　“當(dāng)前，是寧波貨代行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻！”寧波市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)呂敏說(shuō)。
　　寧波市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立于1996年，注冊(cè)會(huì)員單位有2000余家。但近兩年，每年來(lái)協(xié)會(huì)年審的企業(yè)僅有100家左右。呂敏認(rèn)為，說(shuō)明有不少小微企業(yè)選擇了“另謀他路”。
　　“寧波的國(guó)際物流，有一點(diǎn)和其他口岸不同：那就是有‘一貨’‘二貸’甚至‘三貸’之分?，F(xiàn)在的5000多家物流公司中，有不少存在準(zhǔn)入門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)不高的問(wèn)題，面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只有轉(zhuǎn)型才能生存。”呂敏建議政府相關(guān)部門多關(guān)注貨代行業(yè)的現(xiàn)狀，以發(fā)揮物流對(duì)港口發(fā)展的支持作用。
　　為什么說(shuō)“當(dāng)下”是貨代行業(yè)“窮則思變”的節(jié)點(diǎn)？寧波大贏家物流技術(shù)有限公司總經(jīng)理賀舟艦認(rèn)為，是因?yàn)閲?guó)際物流已經(jīng)從中國(guó)剛加入WTO時(shí)“人人都有飯吃”的“增量市場(chǎng)”，變成了目前“搶飯吃”的“存量市場(chǎng)”。
　　“過(guò)去，貨運(yùn)代理人只需從上游客戶、下游船公司領(lǐng)取傭金，就能衣食無(wú)憂。”賀舟艦說(shuō)，“現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)讓信息更加透明，想繼續(xù)‘賺差價(jià)’，只能形成互相搶生意的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?！?br />　　轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)向何方？賀舟艦認(rèn)為，必須要從“代理人”向“承運(yùn)人”轉(zhuǎn)變，讓原先只做訂艙、報(bào)關(guān)、代理的“貨代”，向能提供“門到門”服務(wù)的“物流”轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，不得不承認(rèn)想要做轉(zhuǎn)變，要資金、要技術(shù)、要人才，門檻相當(dāng)高。
　　世貿(mào)通國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理助理林松，提出了相似的看法。他注意到，最近全球航運(yùn)巨頭馬士基收購(gòu)了一家美國(guó)老牌的報(bào)關(guān)行，船公司“入局”物流已成大勢(shì)所趨。要想不被這些掌握話語(yǔ)權(quán)的“大廠”擠壓生存空間，中小物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)方式。
　　“我們認(rèn)為中小企業(yè)能做的：一是解決物流供應(yīng)鏈前端和中端的問(wèn)題，從FOB術(shù)語(yǔ)下的‘貨到貨’變成‘門到門’；二是提供倉(cāng)儲(chǔ)的分解；三是供應(yīng)鏈金融的服務(wù)?！绷炙烧f(shuō)。
　　邀請(qǐng)嘉賓（排名不分先后）
　　寧波市社科院院長(zhǎng) 陳利權(quán)
　　寧波市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 呂敏
　　寧波順圓弘通物流集團(tuán)總裁 周韶宇
　　寧波大贏家物流技術(shù)有限公司總經(jīng)理 賀舟艦
　　中基寧波集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理 吳慶元
　　寧波中基惠通集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理 趙園茗
　　寧波世貿(mào)通國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理助理 林松
　　東南商報(bào)執(zhí)行總編輯 殷浩
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