又一趟義新歐發(fā)車了。

　　裝滿小商品的集裝箱，等待著登上列車，從義烏出發(fā)駛向歐洲。
　　“電力X8024次義烏西站五道發(fā)車！”4月3日16點35分，太陽漸漸落下山頭，位于義烏西站大道旁的義烏火車西站內(nèi)一片繁忙——這一邊裝卸貨物的車輛接力成龍；那一頭，一列集裝箱班列正在等待出發(fā)，車站值班員掐準了時刻向司機下達了指令。
　　“電力X8024次義烏西站五道發(fā)車，司機明白！”
　　列車司機收到指令，輕輕推動手柄。伴隨著一聲響亮的風(fēng)笛聲，HXD1C型電力機車牽引著50節(jié)集裝箱專用平車緩緩發(fā)車。它的目的地，是13021公里外的西班牙馬德里。再過不到20天，這一車紡織品、布料、陶瓷等日用小百貨和電動工具、汽車配件、小五金電器等生活和生產(chǎn)物資將進入馬德里的千家萬戶。
　　在義烏，每天有20多萬人進出這個“全球最大的小商品批發(fā)市場”。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站始發(fā)。四年多以來，“義新歐”班列架起了一道連接歐亞大陸的“新橋梁”，它為“一帶一路”沿線國家的人民帶去了義烏的各類小商品，也將紅酒、糧油等優(yōu)質(zhì)的進口商品帶回國內(nèi)。
　　“義新歐”班列從藍圖成為現(xiàn)實，其準備時間之短、協(xié)調(diào)難度之大、涉及國家之多，堪稱世界鐵路運輸史上的一個奇跡。
　　一分鐘，超過339公斤的貨物
　　從這里來往亞歐大陸
　　義烏火車西站的集1、集2線，是用于中歐班列、中亞班列裝卸的專用軌道。
　　每天，兩臺跨度達35米、最大起吊40.5噸的門式起重機會在此來回穿梭，將那些等待從義烏出口的集裝箱從海關(guān)堆場里提放到專用的平車上。
　　站在六七層樓高的門吊上，腳下12000多平方米的集裝箱作業(yè)區(qū)一覽無遺：一邊是中歐、中亞班列的集裝箱裝卸區(qū)，與之相隔一道鐵網(wǎng)的，則是集裝箱堆場。一邊是中國制造，一邊是世界商機。
　　起重機操作員張國平走進狹窄的駕駛室，打開了對講機。今年，他要操縱著眼前的這臺龐然大物，將上百個20英尺的標準集裝箱裝卸到位。
　　幾乎同一時刻，貨運員朱河忠戴上安全帽，走到一列整裝待發(fā)的中歐班列（義烏-馬德里）旁，仔細核對著每一節(jié)車廂的貨物信息?！皬牧x烏始發(fā)的中歐、中亞班列一般會有四個出境通道：新疆阿拉山口、霍爾果斯、內(nèi)蒙古滿洲里、二連，這是一趟漫長的鐵路之旅，沿途不僅要更換火車頭，因為各國軌距不同，甚至還要整列換裝，像義烏到馬德里的中歐班列，就要在多斯特克、布列斯特、伊倫三次換裝?！?br />　　就在這一分鐘里，我們將鏡頭拉遠——義烏國際商貿(mào)城五區(qū)，85后小羅坐在自己經(jīng)營的店鋪里，正用流利的西班牙語，和萬里之外的供應(yīng)商洽談一單進口商品?！斑€是老東西，主要是火腿和飲料，走鐵路運輸。時間省，還免去了中轉(zhuǎn)接駁的費用。”
　　如果將這種改變量化，我們可以看到這樣一組數(shù)據(jù)——
　　在宣杭鐵路上，一分鐘，由50節(jié)車廂組成的義新歐班列能以120公里的時速向世界疾馳2000米；如果按照24小時不間斷發(fā)貨來算，一分鐘內(nèi)，就有超過339公斤的各類貨物通過這趟列車來往亞歐大陸。
　　在這趟列車背后佇立的是，中國的小商品市場產(chǎn)業(yè)鏈。在義烏國際商貿(mào)城五期的一家商鋪，一分鐘，就有五六位顧客光臨，挑選走超過15件心儀的進口商品。
　　以前做進出口生意
　　最快也要45天，現(xiàn)在最多21天
　　距離裝載中歐班列的堆場不到百米遠，一座由集裝箱搭建而成的辦公樓格外引人注目?！傲x新歐”班列的運營商——義烏市天盟實業(yè)投資有限公司把辦公室設(shè)在了這里。作為全國唯一民營的中歐班列平臺公司的調(diào)度負責(zé)人，49歲的馮賢法見證了中歐班列（義烏-馬德里）的誕生和成長。四年多來，他目送了一班班滿載小商品的列車從義烏出發(fā)駛向歐洲，迎接了一列列從歐洲各國滿載而歸的列車。
　　“以前義烏人做歐洲的進出口生意，一般都走海運，沿著太平洋、印度洋、繞過好望角后再沿著大西洋到歐洲各國，起碼要45天?！?br />　　在“一帶一路”的影響下，中歐班列應(yīng)運而生。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站載著82個20英寸的集裝箱駛向伊比利亞半島。它的運價在海運和空運之間，全程時間控制住21天以內(nèi)。
　　2015年，義烏始發(fā)的中歐班列一周只有一列，一年也就開了35列，但去年義烏開行的中歐班列達到320列，幾乎做到每周六至七列，共運輸25060個標箱?！傲x新歐班列為德國、英國、西班牙、俄羅斯等地的人民帶去了義烏的紡織品、布料、陶瓷、塑料制品等日用小百貨以及電動工具、汽車配件、小五金電器等重要物資，而且把優(yōu)質(zhì)的西班牙火腿、紅酒，德國的高檔汽配帶回了祖國，進入了千家萬戶?！?br />　　為了更好地服務(wù)客戶，如今，天盟還在德國、英國、西班牙等地開設(shè)了常駐辦事機構(gòu)，專門來對接當(dāng)?shù)貋硗x烏的中歐班列開行?！?019年，我們預(yù)計要開行500列義新歐班列，在運輸?shù)姆N類上也可能有新的突破，比如開行整車運輸（運輸商品汽車）前往俄羅斯等國，助推‘浙江制造’的發(fā)展?！?br />　　呼嘯而去的汽笛聲
　　化作“新絲路”的駝鈴陣陣
　　張騫出使西域，打開了中西之間的交通，“使者相望于道，商旅不絕于途”。此番破除文化政治地域禁錮的征途，始終在歷史的版圖上熠熠發(fā)光。
　　而當(dāng)我走進義烏國際商貿(mào)城五期的進口商品城內(nèi)，遍眼是法國的紅酒、西班牙的橄欖油、日本的化妝品……頓時覺得自己邂逅了整個世界。
　　這里面的諸多商品，其實都是通過這趟“義新歐班列”帶進來的，這個國際班列已成為“陸上新絲綢之路”上的“鋼鐵駝隊”——運出去的是商品，運進來的是機會。
　　放眼未來，一條全新的開放大通道也正呼之欲出：甬金、甬舟鐵路的建設(shè)，將義烏和寧波舟山港連接起來，海鐵聯(lián)運增強了寧波-舟山港的疏港能力，為義烏建立起“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局增加了有利條件。
　　更重要的是，在物流通道打通后，會形成一種“溢出效應(yīng)”，帶動雙方在科技、人文、教育等各領(lǐng)域的全面交流?！傲x新歐”班列的開通，不僅帶來了“中國制造”的對外商機，更重要的是這條商貿(mào)紐帶，也有助于推動國際商貿(mào)與文化的融合發(fā)展，從而真正將呼嘯而去的汽笛聲，化作“新絲綢之路”的駝鈴陣陣。
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